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      冷藏車行業已進入轉型升級新時代
      2021-01-27   來源:本站

        綜合中物聯冷鏈委以及眾多相關機構,對我國冷藏車行業市場規模與發展前景分析和初步的預判表明:如今,全行業已經呈現出兩大新動態。

        一是體現在冷藏車保有量方面。據不完全統計,2019年,我國冷藏車保有量約21.47萬輛,較2018年增加3.47萬輛。2019年年增長率較上年有所下滑, 約為19.3,進入穩步增長階段。而隨著進入疫情常態化防控,生鮮電商的銷售形態,將更廣泛地進入千家萬戶,冷藏車的需求量也將大大增加,冷藏車的市場銷量必將持續向好。

        二是產業集中度有較大幅度提升。從冷藏車整車銷量情況看,2019~2020年3月銷量排名前十企業銷量分別為:北汽福田22263、一汽集團5553、江淮汽車4690、東風商用3711、福田戴姆勒1931、重汽濟南商用車1754、程力專汽1187、東風股份1169、江鈴特專1009、上汽大通996。2019~2020年3月,這10家行業領軍企業冷藏車銷量占市場總銷量81。

        冷藏車市場數量增長和產業集中度的提升,說明了我國冷藏車產業已達到了一個新的發展階段,然而,也意味著我國的冷藏車行業已進入了轉型升級的新時代。而所謂轉型升級,說到底,就是意味著在繼續增加冷藏車數量和加強產業集中度的同時,行業發展的點,應從數量型發展轉向質量型發展。

        首先要肯定,數量型發展是質量型發展的前提和基礎,沒有數量就談不上質量。因此,繼續大幅度提高冷藏車的生產和使用規模,仍將是今后行業發展的點,數據表明:相比較歐美、日本等發達國家,我國的冷藏車保有量還是較低的。僅從我國自身的國情來說,冷藏車市場就有著巨大的空間。前兩年的非洲豬瘟和今年的新冠疫情,更是加劇了這一空間的提早出現。如非洲豬瘟期間,為保障肉類食品供應和食品質量,我國連續出臺了一系列政策,要求“從調豬到調肉”、鼓勵“北肉南調”和“一公里”,從而帶來冷鏈物流需求日趨旺盛。據悉,2019 年8月豬肉“冷鮮肉”運輸量接近 2018 年同期10倍,成為2019年以來肉類冷藏運輸車市場“引爆點”。今年的疫情對產業更是挑戰與機遇并存,受疫情影響,生鮮產品供銷渠道、居民消費習慣均發生許多變化,龐大的生鮮產品冷藏配送需求,導致電商配送業務呈獻出“井噴”狀態。

        任何事情都有兩面性,冷鏈物流的快速發展,固然是好事,但同時也暴露出了冷鏈物流裝備的不足和落后。這其中,作為冷鏈物流主裝備的冷藏車,在人均數量依然落后于世界發達國家的同時,也暴露了技術方面的嚴重不足。而新技術,恰恰是冷藏車行業從數量型向質量型發展的首當其沖所在。

        眾所周知,我國冷鏈物流行業本身的起步,就大大滯后于國際水平。這一滯后,首先表現在冷藏車輛的不規范,很多冷藏車廠家的前身就是普通的汽車改裝廠,很多所謂的冷藏車,只是在普通貨車李加裝了一臺制冷機,在車廂箱板里加裝了保溫材料,好一點的,還加裝了簡易的溫控裝置。正是由于這個原因,國內目前正規冷藏半掛車的存量不到萬輛,其他主要由非標準甚至不合規的冷藏集裝箱改裝車輛等補足,存在隱患且有專業性差、運輸效率較低的問題。河南新飛專用汽車有限責任公司(以下簡稱河南新飛)市場管理部經理安志光透露,目前國內有冷藏車資質的廠家約有65家,沒有資質的冷藏車企業更多達近百家(其中包括小作坊)。非正規廠比正規廠的數量都多,非正規產品的銷量比正規產品的銷量也要多。

        其次,即使是正規廠家,國產冷藏車的各項性能指標和密封性能等,雖已接近發達國家水平;但在設計能力(新結構、新材料及輕量化設計等)、裝備及工藝水平、質量水平等方面還有差距,而發達國家的廂體設計針對性很強,為裝載不同貨物普遍配備了不同的裝置,如廂內通風裝置、懸掛裝置、制冷裝置、貨架、物品固定裝置,以及GPS、液壓尾板等,從而保證了運輸的質量、效率。

        在信息技術普遍應用于各行各業的今天,冷藏車的信息化技術更是大大滯后于國際先進水平。沒有比較就沒有鑒別,就沒有轉型升級的動力。這方面,我國的冷藏車技術水平包括前面所說十大領軍企業,和國外相比也有很大差距。如美國C.R.England公司是美國冷鏈物流企業的巨頭之一,公司為每部車輛都配備有全球定位系統、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能,可以按照客人指定的準確時間送抵,為食品公司規避了因不能按時送遞貨物而承擔的賠償風險。此外,還擁有電子數據交換、車載電腦及進程控制平臺、項目化管理軟件及TENFOLD 的編程語言,可以通過自己的編程人員完成擁有完全知識產權的軟件

        冷鏈是服務業,服務業大的競爭力并不在于給自己的企業降本增效,還應為客戶降本增效。如美國冷藏公司(USCS)每年要管理約六十億磅溫度敏感食品的接收、儲存及整合相關訂單,已建立起完善的倉庫、運輸及資訊系統,不僅可加強日常運作,還可為顧客提供節約成本的服務。公司裝有先進的控制及自動化噴淋系統,裝有可視屏(電腦終端)的叉車,配備有涉溫區域廣的冷藏功能的集裝箱,還有自動接送叉車與倉庫進貨口實現無縫對接。

        另外,隨著國家大力推廣新能源車和藍天保衛戰的深入進行,新能源冷藏車的發展也已成為行業轉型升級的重大課題。早在2017年交通運輸部就發布了《關于加快發展冷鏈物流保障食品促進消費升級的實施意見》,力挺冷鏈物流行業發展;可以預見,新能源冷藏車作為冷鏈物流的重要裝備,必將迎來爆發式增長。

        新能源電動冷藏車零排放,對空氣環境無影響,故此,政府大力推薦新能源電動冷藏車,對新能源電動冷藏車的發展進行了大力的扶持;特別是在油價飛漲的今天,很多冷藏車用戶也將目光鎖定在了新能源電動冷藏車上,費用低又有國家政策的扶持,何樂而不為呢!

        理想是豐滿的,現實卻是骨感的。新能源冷藏車盡管有這么多優點和政策扶持,但至今看,行業應用和市場需求還很少。所以如此,也不能完全怪冷鏈行業本身。這和電動車整個行業的技術不完善有關,如充電設施不健全,續航里程短,無法跑長途、充電困難等問題,所以,新能源冷藏車汽車目前還沒有達到替代燃油冷藏車的時候,但我們也要看到,應用新能源冷藏車,必將是冷藏車轉型升級的必由之路。

        如今,一些冷藏車生產企業已開始加大生產力度,如東風汽車集團有限公司目前已銷售了3種類型的新能源冷藏車。國家在推動新能源冷藏車消費和使用方面也不斷加大扶持力度。去年,工信部通過公布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》和《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》,以推動新能源冷藏車的市場消費。我們相信,隨著今后新能源冷藏車技術的發展和充電樁的建設,新能源冷藏車一定會迎來良好的發展前景。

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